С комфортом сзади может проехать только босс и один его партнер. Третий пассажир заднего ряда уже не сможет получить все прелести Genesis – большой трансмиссионный тоннель и отсутствие подголовников явно не предают комфорта. Да и третий пассажир сзади не нужен. Автомобиль-то представительского класса, как-никак.
Поскольку автомобиль премиум-класса, значит, главная единица внутри салона – это босс. Именно он должен ездить с максимальным комфортом. В Hyundai Genesis все предусмотрено и, даже сработано на опережение мысли владельца автомобиля, то есть, самого босса. В Genesis, например, колесная база на 6 см больше, чем у Mercedes S класса. А это, как вы понимаете, создает больше простора внутри автомобиля. Собственно, поэтому на заднем сидении можно принять полулежащее положение. Сами сидения глубокие с системой обогрева. Что можно найти, если открыть подлокотник заднего ряда? Пульт управления подогревом, аудиосистемой и регулировкой задних кресел. Пассажир, находящийся сзади может отодвинуть переднее пассажирское кресло нажатием одной кнопки. А при включении заднего хода автоматически начинает работать электропривод у шторки, перекрывающей заднее стекло и она начинает опускаться. Система CDC – непрерывное электронное управление жесткостью газовых амортизаторов работает в режимах Sports, High и Low. Это дает дополнительный комфорт для пассажиров при любых дорожных условиях.
Стремление создать высококомфортный автомобиль удалось. Каждая деталь интерьера автомобиля продумана до мелочей и выполнена из высококачественных материалов. Салон обит мягкой кожей и дополнен роскошной текстурой дерева. Даже на изогнутой передней панели – кожа, вместо приевшейся имитации дерева. А детали, выполненные "под дерево" выглядят более чем достойно и ненавязчиво.
Приковывают внимание и необычной формы фирменные колесные диски автомобиля. Каждая колесная спица украшена лепестком, и каждый такой лепесток прикручен с внутренней стороны. Радует и обширная цветовая гамма, в которой представлен автомобиль.
Во внешнем облике чувствуется уверенность – это идеально спроектированный автомобиль. На проект автомобиля ушло без малого 5 лет. Отдаленно дизайн хоть и напоминает Mercedes S класса, но при близком знакомстве оказывается, что это не так. Характерные фирменные черты присутствуют, как и у любого Hyundai. Увеличенные воздухообменники на переднем бампере и трапециевидные выхлопные требы на заднем. Аэродинамические пороги и светодиодные дублирующие индикаторы поворота на боковых зеркалах, фальш решетка радиатора, пневматическая подвеска, светодиодный верхний стоп-сигнал, объемныесветодиодные задние фары – все подчинено единой концепции.
Впрочем, он и без премии выглядит на тысячу процентов. Техническое и дизайнерское совершенство, сила и характер, презентабельность, сдержанность и эффективность до "мозга костей". В общем, истинный джентльмен, как раз для тех, кто ставит комфорт и превосходное качество во главу стола.
Вот и до премиум-класса дело дошло. И не просто дошло, а именно так, как это бывает у людей определенного достатка. Недаром, что только успели стартовать продажи автомобиля, как тут же Genesis получил престижную премию на конкурсе "Автомобиль года" в США, в номинации – самая яркая и выдающаяся автоновинка года.
Пока проходит тест-драйвы в пустыне Мохава, на юго-западе США, мы рассмотрим Genesis, каким его знаем, со всех сторон. При этом мы не станем использовать в своем повествовании юмор и неуместные шутки, потому что автомобиль премиум-класса этого не заслуживает. Да, это премиум южнокорейского производителя. Да, не так давно о Hyundai говорили предвзято и только как о производителе бюджетных авто. Да, сегодня все изменилось. Hyundai теперь любому готов дать фору: стратегия конкуренции, программы лояльности, брендинг, менеджмент на всех уровнях - высшего класса. Так что, шутки в сторону – перед нами Концерн с высочайшими темпами развития, производящий огромное количество автомобилей в год и удовлетворяющий вкусы и потребности абсолютно разных сегментов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий